"Từ lâu đã muốn thoát khỏi định danh “hãng taxi công nghệ”, Uber đang lao vào ngành công nghiệp xe tự hành (AV) với ba mũi nhọn: nhà cung cấp dữ liệu, nhà đầu tư và nền tảng phân phối. Nhưng “canh bạc” trước mắt người tiêu dùng mới là mấu chốt sống còn."
Uber từng mơ về một tương lai không người lái. Họ chi hàng tỷ USD, gây dựng đội ngũ riêng, rồi chứng kiến giấc mơ ấy đổ sông đổ bể sau vụ tai nạn chết người năm 2018. *Kể từ đó*, họ thầm lặng đóng vai “người trung gian” – cung cấp bản đồ, dữ liệu giao thông cho các công ty AV, đầu tư vào đối thủ như Waymo, Cruise, và sẵn sàng nhường sân khấu cho chính đối thủ trên chính app của mình. Nhưng lý do thực sự khiến Uber phải gấp gáp bây giờ lại mang tên “sống còn”.
Mô hình “bán xẻng” trong cơn sốt vàng AV
Uber hiểu rằng việc tự chế tạo xe tự lái là con đường đốt tiền quá đỗi xa hoa. Thay vào đó, họ chọn *chiến lược đa dạng hóa rủi ro*: trở thành “người bán xẻng” cho tất cả thợ đào vàng. Cụ thể.
- Nhà cung cấp dữ liệu: Mỗi chuyến xe Uber là một viên gạch dữ liệu (bản đồ, thói quen giao thông, điểm đến thực tế) mà các startup AV không thể tự sinh ra.
- Nhà đầu tư thông minh: Họ bỏ vốn vào Waymo, Aurora, hay những công ty nhỏ hơn, nhưng đi kèm với *các thỏa thuận ưu tiên đưa xe của họ lên app Uber ngay khi sẵn sàng*.
- Nền tảng phân phối: Uber có sẵn hơn 100 triệu người dùng. Đây là “đường băng” hạ cánh lý tưởng cho bất kỳ đội xe robotaxi nào muốn thương mại hóa ngay lập tức.
Tuy nhiên, chiến lược “đứng giữa dòng” này chỉ an toàn khi chưa ai chiếm được lợi thế tuyệt đối.
“Canh bạc” trước mặt người tiêu dùng: Thân phận bấp bênh
Điểm mấu chốt mà Uber không thể nói thẳng: *Người dùng cuối chẳng quan tâm họ gọi xe thru app nào*. Họ chỉ muốn di chuyển rẻ, nhanh, an toàn. Nếu Waymo có app riêng mượt hơn, giá rẻ hơn, người dùng sẽ chuyển sang mà không do dự.
Điều này khiến mảng kinh doanh cốt lõi của Uber – gọi xe truyền thống – đối mặt với *nguy cơ bị “bỏ rơi” khi thị trường AV bùng nổ*. Hiện tại, Uber vẫn kiếm tiền từ các tài xế con người. Ngày nào xe tự lái thay thế được họ, ngày đó nguồn thu chính của Uber có thể biến mất – nếu họ không kịp giữ chân người dùng trên app của mình.
Do đó, việc họ vội vã ký hợp đồng với mọi startup AV (từ Cruise đến Motional) không chỉ là mở rộng dịch vụ, mà còn là *hành động phòng thủ*: “Hãy dùng app của tôi, dù ai là người lái!”. Nếu không, Uber sẽ trở thành “nạn nhân của chính cuộc cách mạng mà họ góp phần tạo ra”.
0 Nhận xét